对长沙人来说
2020-02-10 12:44
来源:未知
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一方面是停车难、停车贵,一方面是巨大的停车需求,“黑色停车产业”应运而生。一些地铁站附近的巷子深处,有人开始利用小区空地私设停车场,还有人利用社区马路收起了费。

三湘都市报记者调查发现,因为河西综合交通枢纽正在建设的缘故,沿着西二环一带都没有停车位,社会车辆只能即停即走。在离望城坡地铁出口不远处有一片空地,密密麻麻停满了车,甚至有些车横七竖八地停着。

随着地铁时代的到来,长沙也规划布局了23个p+r停车换乘设施,大部分分布在地铁线路的起始点和城市相对外围地带。

而在五一广场一些狭窄的背街小巷,数十米的小道竟停了5辆小车,把原本并不宽敞的小道变得更加拥挤不堪。“我也知道这样做不对,但是停车位太少,停在附近商场收费又太高,负担不起。”一小车车主坦言。

在金星路站,这里情况较好,站点旁就有个停车场。“好像是财专酒店的,不收费,车位暂时还能满足需要。”一位正在停车的司机告诉记者。

长沙市城乡规划局:《规划》拟在都市区内规划布局1008个路外社会公共停车场点位,可提供约21.8万个停车泊位。近期建设项目已选取了112个路外社会公共停车场。

记者了解到,五一广场附近的停车场都是按时收费的,对换乘停车的车主来说有点贵。如平和堂地下停车场,按5元/3小时价格收取;新世界百货停车场8小时内收费10元;王府井百货停车场1小时内收费10元,超过一小时每3小时加收5元,30元封顶。

长沙市城乡规划局正对停车设施专项规划修编(2010-2020)进行公示,市民可登录长沙市城乡规划局网站查询详情并提出建议。

长沙市城乡规划局:长沙城区计划今明两年将建设约3万个公共停车泊位,今年将重点推进30个公共停车场的建设,新增泊位约9000个,主要集中在五一商圈、火车站商业中心、侯家塘商圈、南湖市场、各主要医院和市区两级政府机关。

《规划》提出停车分区策略,将中心城区划分为a区(核心控制区)、b区(协调发展区)、c区(适度满足区)。其中a区的范围北至三一大道、东至东二环、南至南二环、西至西二环,该区域适度控制停车位供给,鼓励公共交通发展。b区范围向外围扩展,该区域结合交通枢纽布置p+r停车场。c区将采取高标准配建停车设施,基本依靠配建车位解决停车需求。

在湘江中路和五一广场站附近,车位要紧张得多。在湘江中路站附近,风光带两边有不少免费停车位。附近居民介绍,来这里换乘的私家车不少。“来得早就有车位,来得晚就要停很远了。”

p+r停车场的建设,可以解决换乘停车的问题,可以缓解拥挤的交通,对长沙人来说,无疑是一件大好事。

长沙市城乡规划局:为改善停车供需矛盾,长沙市城乡规划局编制了《长沙市停车设施专项规划修编(2010-2020)》,目前正在公示,并向市民征集意见。此规划对象重点是路外社会公共停车设施。不包含货运、公交等专用停车设施。

田女士家住湖南中医药大学附近,在五一广场上班。长沙地铁2号线为市民提供便捷生活的同时,也给田女士出了一个新问题——换乘停车太难。她每天驾车到望城坡站换乘地铁上班,但这里车位极度紧张,两个车位往往停了三台车。也因为难停车,田女士好几次因为找车位上班迟到。

记者发现,这里有不少免费的路侧停车位。除此之外,附近的高盛物业约有30来个车位,一小时内不收钱,1-12个小时5元,12-24小时10元;较远还有个“锦泰家园”小区,只有有空车位时,才允许外来车辆停放,收费每小时5元。

p+r(parkandride)是停车换乘的意思,p+r停车场即换乘停车场,早上驾车停进p+r停车场,然后去换乘地铁抵达工作单位,下班后再坐地铁到达停车场,驾车回家,既能减少道路拥堵时间,又节省油费。

但反过来想,城市不仅仅只有私家车主。对没有车的市民来说,换乘地铁需要的是公交和自行车。地铁是整个城市公共交通的骨架,骨架之外,还需要各类“血管”疏通,公共交通才能运行顺畅。

“我们是在这里换乘,伞放车上了,谁知道突然下雨了。”记者随机采访了几位市民,说法无一例外。“这个地铁站的停车位还算充足,一般都有车位。”湘afc84*的车主告诉记者。

在城区内,打通公共交通出行“最后一公里”有两种工具,即社区巴士和公共自行车,它们相当于联系公共交通的“毛细血管”,可实现更全更便捷的市民出行。

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